Heute ist der 25.06.2026 und in Berlin, genauer gesagt in Steglitz-Zehlendorf, gibt es wieder einmal große Diskussionen um die Radwege. Es ist fast schon ein bisschen absurd, dass so viel über einen 620 Meter langen Radweg auf der Straße Unter den Eichen gesprochen wird. Ursprünglich war diese Strecke ein kleiner Lichtblick für Fahrradfahrende – eine eigene Spur, die sie vom Gehweg befreite und ihnen ein Stück Freiheit zurückgab. Aber jetzt plant die Verkehrssenatsverwaltung, diese Radspur wieder für den Autoverkehr umwidmen zu lassen. Das hat nicht nur für Entsetzen bei Bezirksstadtrat Urban Aykal von den Grünen gesorgt, der diese Entscheidung als Rückbau bezeichnet, sondern auch für ein regelrechtes Aufeinandertreffen von Argumenten und Emotionen, die alle Seiten der Verkehrspolitik betreffen.

Immerhin ist dieser Radweg nicht einfach nur ein asphaltierter Streifen – er ist Teil des Ergänzungsnetzes im aktuellen Radverkehrsplan. Die Senatsverwaltung hatte 2022 die Freigabe der Fahrbahn angeregt, da der geteilte Fuß- und Radweg in einem schlechten Zustand war. Dort, wo der Weg schmal und durchwurzelt ist, haben die Bäume ihre Spuren hinterlassen. Ein bisschen wie das Leben, oder? Die Bäume wachsen, und der Radweg leidet. Aber jetzt, wo das Mobilitätsgesetz geändert wird, ist die Frage, ob breite Radwege an Hauptstraßen weiterhin notwendig sind. Die neue Version erlaubt schmalere Radwege, um Platz für den Autoverkehr zu schaffen – und das hat viele aufgebracht.

Ein Radweg wird zum Politikum

Die Diskussion eskaliert: Die Grünen befürchten einen „Radwegestopp 2.0“, und es gibt Stimmen, die behaupten, dass alle Radwege an Hauptstraßen damit gefährdet sind. Man muss sich fragen, wie es dazu kommen konnte. Kritiker bemängeln, dass Bürgermeldungen über mangelhafte Radwege nicht mehr ausreichend erfasst werden. Das klingt nach einer ziemlich einseitigen Verkehrspolitik, die die Bedürfnisse aller Verkehrsteilnehmenden ignoriert. Und das, obwohl täglich 1.440 Radfahrende in 12 Stunden gezählt wurden – das ist doch kein Pappenstiel!

Urban Aykal hat ein Gutachten, das die Stauprobleme an der Ampelschaltung der Kreuzung mit der A 103 beleuchtet. Komischerweise scheinen die Zahlen und die Realität der Situation am Botanischen Garten, wo oft Schulklassen und Kitagruppen unterwegs sind, keine Rolle zu spielen. Oda Hassepass von den Grünen kritisiert, dass die Begründung der Senatsverwaltung als vorgeschoben wahrgenommen wird. Hier wird Politik gemacht, und die Sicherheit der Radfahrenden könnte auf der Strecke bleiben.

Die rechtlichen und politischen Implikationen

Die Deutsche Umwelthilfe kündigt sogar rechtliche Schritte an, weil der alte Radweg nicht mehr den Vorgaben entspricht. Ragnhild Sørensen von Changing Cities warnt vor gravierenden Auswirkungen auf die Verkehrswende und die Sicherheit der Radfahrenden. Es wird sogar gemutmaßt, dass der Rückbau ein Wahlkampfgeschenk für Autofahrer sein könnte. In Zeiten, in denen das Umdenken in der Verkehrspolitik mehr denn je erforderlich ist, fühlt es sich an, als würden wir zurück ins letzte Jahrhundert gedreht. Die Politik hat die Aufgabe, einen Ausgleich zu schaffen, und nicht, einen Teil der Verkehrsteilnehmenden zu benachteiligen.

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Am Ende bleibt die Frage: Wie viel Pragmatismus braucht unsere Verkehrspolitik wirklich? Ist es nicht an der Zeit, alle Perspektiven zu berücksichtigen und den Fahrradfahrenden den Raum zu geben, den sie verdienen? Ein bisschen mehr Mut könnte hier helfen, die Stadt für alle sicherer und lebendiger zu gestalten. In Berlin, wo das Radfahren mehr als nur ein Fortbewegungsmittel ist – es ist Teil des Lebensgefühls. Und das sollte nicht einfach weggeräumt werden.

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