Heute ist der 30.04.2026, und die Straßen Berlins zeigen einmal mehr ihre gefährliche Seite. In Berlin-Neukölln ereignete sich am Donnerstagmorgen ein tragischer Vorfall: Ein 41-jähriger Fahrradfahrer wurde von einem abbiegenden Lastwagen erfasst. Der Fahrer des Lastwagens bog von der Neuköllner Straße auf die Straße Alt-Rudow ab, während der Radfahrer in dieselbe Richtung unterwegs war. Leider erlag der Radfahrer noch am Unfallort seinen Verletzungen, was die Stadt erneut mit der drängenden Frage konfrontiert, wie die Sicherheit von Radfahrern verbessert werden kann.
Die Neuköllner Straße war während der Unfallaufnahme zwischen der Groß-Ziethener Straße gesperrt, was den Verkehr vorübergehend zum Erliegen brachte. Dieser Vorfall ist bereits der zweite tödliche Unfall eines Radfahrers in Berlin im Jahr 2026. Das erste Opfer war ein 65-jähriger Radfahrer in Berlin-Friedrichshain, der mit einem 14-jährigen Radfahrer kollidierte und später im Krankenhaus verstarb. Im Jahr 2025 verloren insgesamt sechs Radfahrende in Berlin ihr Leben, während die Zahlen in den Jahren zuvor oft zwischen zehn und zwanzig lagen. Es scheint, als würde die Stadt in eine besorgniserregende Richtung steuern.
Die Gefahren des Straßenverkehrs
Im Jahr 2024 wurden in Berlin 4.794 Radfahrende verletzt, darunter 528 schwer verletzt. Diese Zahlen sind alarmierend und stehen in starkem Kontrast zur Vision Zero, dem Ziel, Tote und Verletzte im Straßenverkehr auf null zu reduzieren. Durchschnittlich wurden 2024 pro Tag 13,1 Radfahrende verletzt, und trotz eines leichten Rückgangs bei den tödlich und schwer verletzten Radfahrenden in den letzten fünf Jahren bleibt die Situation besorgniserregend. Immerhin starben 11 Radfahrende 2024 unter den insgesamt 55 Verkehrstoten.
Karl Grünberg, Pressesprecher des ADFC Berlin, fordert dringend politischen Willen zum Schutz schwacher Verkehrsteilnehmender. Hauptunfallursachen für Radfahrende sind häufig Fehler beim Abbiegen, Missachtung der Vorfahrt, Dooring und mangelnder Sicherheitsabstand. Es ist evident, dass der Ausbau der Radinfrastruktur nicht mit der wachsenden Zahl der Radfahrenden Schritt hält. Das Mobilitätsgesetz sieht vor, dass jährlich 30 gefährliche Kreuzungen sicher gemacht werden, doch der Senat hinkt hinterher. Der Radwegeausbau wird 2025 mit nur 17,5 Kilometern als geringste Ausbaurate seit Jahren erwartet.
Ein Appell an die Verkehrsteilnehmer
Die Forderungen nach mehr Polizeikontrollen gegen Raser und Falschparker werden laut. Tempo 30 wird als Maßnahme zur Unfallverhütung und zur Verringerung der Schwere von Verletzungen empfohlen. Es ist jedoch wichtig, dass auch die Radfahrenden sich an die Verkehrsregeln halten, um sich und andere nicht zu gefährden. Häufige Unfallursachen bei Alleinunfällen sind nicht angepasste Geschwindigkeit und mangelhafte Radinfrastruktur, die in der Unfallauswertung berücksichtigt werden sollten.
Das Ziel muss eine Verkehrsinfrastruktur sein, die Fehler verzeiht und schwache Verkehrsteilnehmende schützt. In einer Stadt, in der das Fahrrad als Verkehrsmittel immer beliebter wird, ist es unerlässlich, dass sowohl die Politik als auch die Verkehrsteilnehmenden ihren Teil dazu beitragen, um die Straßen sicherer zu machen. Nur so kann Berlin eine Stadt werden, in der das Radfahren ein Vergnügen und keine Lebensgefahr darstellt.