Heute ist der 28.04.2026, und in Spandau brodelt es vor Aufregung. Die Wiederbelebung der Siemensbahn steht auf der Agenda, und die Anwohner haben die Möglichkeit, sich über den Stand der Dinge zu informieren. Bei einer kürzlich abgehaltenen Infoveranstaltung haben rund 200 Bürgerinnen und Bürger ihre Fragen und Bedenken geäußert. Positive Rückmeldungen sind dabei ebenso zu hören wie kritische Stimmen, die vor allem den Lärmschutz thematisieren.
Eine Anwohnerin brachte ihre Bedenken über die Lärmschutzpolitik der Deutschen Bahn (DB) zum Ausdruck. Diese Sorgen sind nicht unbegründet, da der DB-Konzernbevollmächtigte Alexander Kaczmarek jedoch betont, dass auf der Strecke keine Erztransporte oder ICE-Züge verkehren werden. Die modernen S-Bahnen sind geplant, mit maximal 60 km/h zu fahren, und es sind verschiedene Maßnahmen zur Lärmminderung vorgesehen: Schmiereinrichtungen, besohlte Schwellen und Schalldämpfungsmatten sollen helfen, den Geräuschpegel zu reduzieren. Dennoch bleibt die DB rechtlich nicht zu größeren Schallschutzanstrengungen verpflichtet, da es sich um die Wiederherstellung einer alten Strecke handelt.
Geschichte und Zukunft der Siemensbahn
Die Rückkehr der Siemensbahn ist mehr als nur ein Verkehrsprojekt. Projektleiter Thomas Rüffer erklärt, dass die Strecke nach dem Planrecht von 1926 wieder aufgebaut wird. Der Bau der ursprünglichen S-Bahn-Strecke begann 1927, und der elektrische Betrieb startete am 18. Dezember 1929. Die letzte S-Bahn-Fahrt fand am 17. September 1980 statt, und die Rückkehr könnte die Mobilität in der Region Spandau erheblich verbessern.
Die Siemensbahn wird nicht nur Teil des öffentlichen Nahverkehrs, sondern auch eines neuen Quartiers für 35.000 Menschen, das einen Tech-Campus und 3750 Wohnungen umfasst. Dieses Projekt ist Teil des umfangreichen Investitionsprogramms i2030, das mit Kosten von 815 Millionen Euro veranschlagt ist. Die Prognosen sind vielversprechend: Es wird ein Anstieg der Ein- und Aussteiger von 55.000 auf 69.000 pro Tag bis 2040 erwartet, und die erste Wirtschaftlichkeitsberechnung zeigt, dass der Nutzen 1,57-fach der Kosten beträgt.
Planung und Herausforderungen
Die DB plant zudem eine Probesanierung des Viadukts von April bis Oktober 2026, gefolgt von der Entfernung der Vegetation auf dem Bahndamm von Oktober 2026 bis Februar 2027. Ab März 2027 soll die Sanierung des Bahndamms beginnen, und eine Abstellhalle für bis zu 64 S-Bahn-Wagen wird ebenfalls gebaut. Der geplante Fahrgastbetrieb soll am 20. Dezember 2029 beginnen, doch viele Anwohner äußern Skepsis über den Fortschritt des Projekts und die notwendigen Genehmigungen.
Eine mögliche Verlängerung der Siemensbahn nach Hakenfelde ist derzeit unklar und könnte teuer werden. Die Länder Berlin und Brandenburg haben sich bereits bereit erklärt, die Vorfinanzierung für die erforderlichen Planungen zu übernehmen, und die Grundlagenermittlung in fast allen Korridoren des Projekts i2030 ist bereits abgeschlossen. Die DB InfraGO AG ist für die Planung und den Ausbau der Infrastruktur zuständig, während der VBB die Aktivitäten bündelt und die Entscheidungsprozesse vorbereitet. Ziel ist es, eine schnellere Umsetzung der Projekte zu erreichen und die Mobilität für die Fahrgäste in der Hauptstadtregion Berlin-Brandenburg zu verbessern.
Mit der Wiederbelebung der Siemensbahn wird ein wichtiger Schritt in Richtung einer modernen und nachhaltigen Verkehrsinfrastruktur in Berlin-Spandau gemacht. Die Herausforderungen sind groß, doch die Chancen, die sich aus diesem Projekt ergeben, sind ebenso vielversprechend.